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奧迪RS4 秒殺于無聲無息之中

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有一點點關于奧迪RS知識的車迷都清楚,RS4除了在第二代B7平臺上推出過四門Sedan車型,剩下的全是Avant旅行車車型。那眼前的這部算是怎么回事?很簡單,自己造的唄,農村五旬郭大爺都自制林寶堅尼了,心靈手巧的老外造一部RS4還是小菜一碟的,更何況不是從車架開始白手起家。這部另類RS4 Sedan是從一輛S4進化而來的,原廠的RS4跟S4有著相同的引擎基礎,只不過RS4的動力設置更極端也才有了更兇猛的輸出,這或許也是車主選擇S4而不是A4的原因。至于為什么是Sedan而不是Avant,我想一方面是為了標新立異玩悶騷,另一方面也許就是看不爽車身那100公斤的重量差。

想要完成高階進化,任何的細節都要認真對待。首先得要有一身RS4的行頭,要知道原來S4外觀的氣場已不足以震懾他人,人柱力沒有強大的肉體是無法封印九尾的。美妝工作同樣簡答又復雜,所有的外觀件均可以流用,但上文說過這一代的RS4并沒有Sedan的存在,因此所有的流用件又或多或少都要修改。車主近乎是個perfectionist,對任何事物都想要追求極致,他在這輛車的外觀上沒少花時間,每處細節都按照自己構想的那樣盡可能完美處理,效果證明時間和精力都沒有白花。

圖:前保險杠可是真正的RS4產物,經過修改完美貼合,最下面的前唇則是來自西雅特Cupra R。

圖:為了填滿翼子板下的空間,18×9.5尺寸的Zito ZL111輪圈被使用,近似OEM的低調外觀倒是符合整車素雅的形象。前輪的里面我們還看到了來自保時捷GT2的六活塞大卡鉗,與之相配的是365mm的打孔碟。

圖:跟RS4原裝車門一樣,前后翼子板同樣是正品,經過修改后有了更寬的視覺效果。側裙則被向下延伸,讓整車看上去更低。RS4 Avant的后保險杠經過修改過后也完美貼合在這輛Sedan上。關于操控,車主輔以H&R的避震和前后防傾桿來加強。

圖:WRC風格的空氣動力學碳纖維后視鏡跟下圖中的碳纖維鴨尾翼都是全車最好的點綴。

跟S4一樣,RS4的動力來自一臺2.7升V6 30氣門雙渦輪引擎,Cosworth接手之后,分別在機體內部、進排氣系統、渦輪、冷卻系統以及ECU多方面進行升級,使得這臺引擎的最終輸出從開始的265匹40公斤米變成RS4身上的381匹44公斤米。今天這位更狠,再按照官方RS4的水準來也未免太埋汰“私人定制”這幾個字眼了,他給出的答案是558匹,比原裝S4的兩倍還要多。但聽Hansen工廠介紹,根據他們以往的經驗(看來他們經常干這種事),這個數字不難得出,原來的引擎都不用作缸內強化,唯一要做的是更換兩對RS4引擎的凸輪軸,其他的交給LOBA公司的LO600P渦輪套件就OK了。

不用說大家都知道LO600P套件名字的含義,主體是一對博格華納K04 RS6渦輪,LOBA對渦輪殼體進行了CNC再加工,從而容納下了更大的渦輪葉片,還提高了進氣流量。與之搭配的是RS4中冷器、RS4進氣系統以及定制的整段排氣。

引擎周圍的升級工作還包括Bosch Motorsport 044燃油泵,RS4燃油調壓閥,RS4油軌,西門子DEKA IV 630cc噴油嘴,來自同家族2.0TFSI引擎的點火線圈和經過Hansen重新刷寫修改的Bosch Motronic行車電腦。

圖:這是一臺日常代步車,因此你可以看到駕駛艙內該在的也還都在。那這兩把椅子作何解釋?

圖:除了兼做買菜車,這輛RS4 Sedan還是賽道常客,想你也不會單純地認為車主拿558匹天天來跑菜市場,于是這個自制的半防滾籠的必要性就顯現出來了,也可以解釋車主為什么放棄S4原廠舒適柔軟的真皮座椅換上這硬邦邦的桶椅了,支撐性很重要,更何況規格還更高了。

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