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“人生總是繞不開一臺寶馬3系”

這句話無疑是消費者對寶馬3系寄予厚望的終極體現,也使得每一代寶馬3系都成為了自帶流量的話題車型。從全新一代寶馬325Li(G28)推出之時,它就走上了輿論的風口浪尖,有人說寶馬3系終于豪華了,也有人說它變了,不再注重操控了。




剛剛結束的廣州車展上,寶馬又為我們帶來了全新一代3系320/330的標軸版和長軸版車型。那當我們面對如此褒貶不一的新3系,以及它眾多的車型時,又應該如何選擇呢?



在回答這個問題之前,我想先來討論下,究竟應該如何看待寶馬3系。“開寶馬坐奔馳”和“寶馬源自3系,奔馳源自S級”,這兩句話應該伴隨了不少車迷的成長,寶馬3系也自然而然被打上了運動的標簽。



暫時拋開寶馬3系是不是真的不運動了不說,先說它的底盤變舒適這件事。我們不妨換一種升格思維,全新寶馬3系通過讓底盤變舒適、車內空間變大,來弱化它運動的標簽,這樣可以使更多注重出行平品質的人,也愿意去主動接受一臺寶馬3系,畢竟在這個世界上,對車輛舒適性有要求的人,還是要遠高于對車輛操控性能有需求的人。


然后我們再來說,寶馬3系真的不運動了嗎?曾經車輛把懸掛設定的很硬,更多是向車身剛性的一種妥協,因為在激烈駕駛時,車身剛性能夠直接影響車輛的極限性能,所以要通過更硬的懸掛來盡可能減小由車身形變帶來的操控性能下降。



在車內空間上,這一次長軸版的寶馬3系有了大幅提升,后排乘客的腿部空間比起奔馳C級和奧迪A4L也是有過之而無不及。



因此在我看來,全新一代寶馬3系比起上一代車型的進步是非常明顯的。



寶馬對于全新一代3系的定位是長軸距車型主打駕乘舒適性,而一直引以為豪操控性則交給標軸版車型,因此對于全新一代寶馬3系來說,標軸版和長軸版車型不僅僅是加長軸距那么簡單,而是具有不同性格的兩款車,接下來我們就來看看,它們在硬件上有何區別。



這兩款發動機在結構上也有著不小的區別,比如在排氣布局上,320和325車型將排氣歧管與缸蓋融合在一起,而330車型上使用的則是更常見的獨立“芭蕉式”排氣歧管,從這種在暖機速度和排氣效率的抉擇中,我們也能很好的看出寶馬對320/325和330車型定位的差別。



這是因為全新一代3系采用了獨特的液壓減震技術,它的減震筒擁有兩種不同的回彈系數,懸掛阻尼會隨著壓縮行程的增大而增大,這樣的設計既保證了車輛日常駕駛時的舒適性,又兼顧了激烈駕駛時的支撐性。這也就是我為什么在前面說,不要因為覺得新一代3系的懸掛軟了,就說它的操控性大不如前。



首先要說的是,全新一代寶馬3系車型密度非常大,在29.39-40.99萬元指導價區間中一共推出了10款車型,4款標軸版車型的指導價區間為29.39-37.99萬元,6款長軸版車型的指導價區間為31.89-40.99萬元。



整體上看,全新一代寶馬3系提供了3種配置級別的車型,級別從低到高依次是運動版/首發版——M運動套裝版——M運動耀夜版。



特別要指出的是,全新一代寶馬3系全系都標配了天窗,但是標軸版車型配備的均為普通電動天窗、長軸版配備的則是可開啟的全景天窗。另外,M運動耀夜版的330i和330Li車型還配備有HUD抬頭顯示、行車記錄儀、無線充電,其中330Li還獨有自適應巡航功能。



至于M運動耀夜版,如果你預選足夠充裕或者對330車型情有獨鐘的話,那自然可以選擇,畢竟這個世界上沒有多花錢的不是。



對于全新一代寶馬3系的購買建議,我推薦320Li M運動套裝(售價31.89萬元)和330i M運動曜夜套裝(售價37.99萬元)兩款車。



就像寶馬官方所說的那樣,長軸版車型主打的是舒適性,既然你選擇了舒適性,那真的沒有必要為了多出的28Ps馬力去選擇325Li車型,320Li車型的動力也絕對能夠滿足你日常的代步需求,況且它使用的也并不是3缸發動機,省下的錢可以去選裝一些更實用的配置,比如冬季套裝或者專業級的駕駛輔助等。


 如果你需要的依舊是那臺能夠時時刻刻帶給你操控樂趣的寶馬,那就不要猶豫,去選擇330i M運動曜夜套裝版吧,無論是發動機的區別,還是底盤的不同調校,它都能夠帶給你最寶馬的駕駛感覺。




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